[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"gesetze-pfad-\u002Fnw\u002Fplanungs\u002Feingangsformel":3,"norm-nw-planungs-und-entwurfsgrundlagen-fuer-stadtbahnen-im-lande-nordrhein-25160-Eingangsformel":17,"nachbarschaft-\u002Fnw\u002Fplanungs\u002Feingangsformel":34},{"art":4,"jurisdiktion":5,"gesetzRow":6,"enbez":11,"position":12},"norm","nw",{"gesetz":7,"url":8,"anzahl":9,"langtitel":10,"land":5},"planungs-und-entwurfsgrundlagen-fuer-stadtbahnen-im-lande-nordrhein-25160","planungs",1,"Planungs- und Entwurfsgrundlagen für Stadtbahnen im Lande Nordrhein-Westfalen RdErl. d. Ministers für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr -IV\u002FC 3 - 30 - 01 - 41\u002F82- (am 01.01.2003: MVEL) v. 30.6.1982","Eingangsformel",{"enbez":11,"vorige":13,"naechste":13,"umfeld":14,"gliederung":16},null,[15],{"enbez":11,"titel":13},[],{"gesetz":7,"norm":11,"titel":13,"volltext":18,"deeplink":19,"land":5,"quelle_amtlich":20,"chunks":21,"gliederung":22,"stand":13,"zitat_kuerzel":23,"zitat_langtitel":27,"zitat_urls":29,"binnen_normen":33},"Planungs- und Entwurfsgrundlagen für Stadtbahnen im Lande Nordrhein-Westfalen RdErl. d. Ministers für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr\n-IV\u002FC 3 - 30 - 01 - 41\u002F82- (am 01.01.2003: MVEL)\nv. 30.6.1982\n1\nAllgemeines 1.1\nBei Planung, Entwurf und Bau der Betriebsanlagen für Stadtbahnen sind insbesondere folgende Bestimmungen zu berücksichtigen:\na) Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) vom 31. August 1965 (BGB1. I S. 1513), zuletzt geändert durch Verordnung vom 13. Mai 1981 (BGB1. IS. 428)\nb) Tunnelbaurichtlinien v. 10.9.1971 (Verkehrsblatt Heft 19\u002F1971 S. 501)\nc) Fahrtreppen- und Fahrsteig-Richtlinien v. 11.8.1977 (Verkehrsblatt Heft 17\u002F1977 S. 463)\nd) E-Baurichtlinien v. 12. 5.1972 (Verkehrsblatt Heft 11\u002F1972 S. 290)\ne) Arbeitsstättenverordnung (ArbStättV) vom 20. März 1975 (BGB1. I S. 729), geändert durch Verordnung vom 2. Januar 1982 (BGB1. I S. 1)\nf) Unfallverhütungsvorschriften 2.2. „Straßenbahnen\" und „Schutzräume neben Straßenbahngleisen\" der Berufsgenossenschaft der Straßen-, U-Bahnen und Eisenbahnen\ng) VDE- und VDI-Bestimmungen und DIN-Normen\n1.2\nDie nachstehenden Planungs- und Entwurfsgrundlagen gelten für Stadtbahnanlagen auf unabhängigem Fahrweg. Siegelten nicht für umzurüstende Straßenbahnstrecken, die zusammen mit Stadtbahnanlagen betrieben werden. Für diese im Stadtbahnvorlaufbetrieb befahrenen Strecken sind die Abmessungen des 6-achsigen Stadtbahn-Gelenkwagens mit einer Breite von 2,65 m zugrunde zu legen.\n1.3\nWegen der unterschiedlichen Lösungsformen sind in den nachstehenden Ausführungen Besonderheiten eines vorlaufenden Straßenbahn- oder Mischbetriebes nicht enthalten. Es ist daher im jeweiligen Fall eine Einzelabstimmung erforderlich.\n2\nEntwurfsgeschwindigkeit 2.1\nDie Entwurfsgeschwindigkeit (Ausbaugeschwindigkeit) beträgt v e = 80 km\u002Fh.\nIn Sonderfällen ist für einzelne Strecken eine höhere Entwurfsgeschwindigkeit zulässig.\n2.2\nIn begründeten Ausnahmefällen kann in Innenstadtbereichen eine Entwurfsgeschwindigkeit\nvon v e = 70 km\u002Fh zugelassen werden.\n2.3\nDer Entwurfsgeschwindigkeit sind die Regel- bzw. Sollwerte der Trassierungselemente zugeordnet.\n3\nZulässige Geschwindigkeit 3.1\nDie zulässige Geschwindigkeit max v ergibt sich aus den höchstzulässigen Grenzwerten der Trassierungselemente. Sie ist maßgebend für die zugsicherungstechnische und betriebliche Auslegung einer Strecke.\n3.2\nLassen in Ausnahmefällen die örtlichen Verhältnisse eine Anwendung der sich aus der Entwurfsgeschwindigkeit ergebenden Trassierungselemente nicht zu, so ist streckenweise die zulässige Geschwindigkeit zu ermitteln und abzustimmen.\n4\nZulässige Längsneigung 4.1\nFür Streckengleise außerhalb von Bahnhöfen beträgt die zulässige Längsneigung bis 40%o.\n4.2\nIn betrieblich und fahrdynamisch vertretbaren Ausnahmefällen kann eine Längsneigung einschließlich Überhöhungsrampen und Bogenwiderstand bis 60%o zugelassen werden.\n4.3\nBahnsteiggleise sollen in der Regel 0%o Längsgefälle aufweisen. In begründeten Ausnahmefällen kann eine Bahnsteiglängsneigung bis 10%o zugelassen werden.\n4.4\nStellgleise sollen in 0%o liegen.\n4.5\nBei der Wahl der Längsneigungen sind die bergbaulichen Einwirkungen zu beachten. Infolge Bergsenkung und der dann erforderlichen Regulierungsmaßnahmen dürfen zu keinem Zeitpunkt die zulässigen Höchstwerte überschritten werden.\n5\nNeigungswechsel 5.1\nDer Ausrundungshalbmesser soll in der Regel mindestens r a = 0,4 v 2 [m] betragen.\n5.2\nNeigungswechsel sollen nicht in Übergangsbogen bzw. Überhöhungsrampen liegen.\nAnderenfalls sollen sie mit einem Halbmesser von etwa r a = v 2 [m] ausgerundet werden.\n5.3\nDer nach BOStrab zulässige Ausrundungshalbmesser von r a = v 2 \u002F4 [m]\nist nur in begründeten Ausnahmefällen anzuwenden.\n5.4\nDer kleinste befahrbare Ausrundungshalbmesser beträgt r a = 1000 m und soll nur in reinen Betriebsanlagen angewendet werden.\n5.5\nLiegt eine Weichenzunge in einer Kuppenausrundung, beträgt der Mindesthalbmesser\nr a = 5000 m, bei Einbau von Bundesbahnweichen und EBO-Radsätzen r a = 2000 m.\n6\nGleisbogen 6.1\nDer Gleisbogenhalbmesser beträgt im Regelfall r ³ 300 m.\n6.2\nIn begründeten Ausnahmefällen kann ein Halbmesser r ³ 240 m zugelassen werden.\n6.3\nIn Streckengleisen darf auch bei voller Überhöhung des Gleisbogens ein Mindesthalbmesser von min r = 183,5 m nicht unterschritten werden.\n6.4\nFür reine Betriebsanlagen sind kleinere Halbmesser zulässig.\n6.5\nBahnsteige sollen in der Regel in der Geraden liegen. Ist das wegen örtlicher Zwangspunkte in Ausnahmefällen nicht möglich, so sind die Halbmesser von Bahnsteiggleisen möglichst groß zu wählen,\njedoch an der Bogeninnenseite nicht kleiner als min r = 400 m\nund an der Bogenaußenseite min r = 600 m.\nDabei sind die Sichtverhältnisse für eine Fernüberwachung zu berücksichtigen.\n6.6\nAbstellgleise sollen in der Geraden liegen.\n7\nÜberhöhung 7.1\nDie Regelüberhöhung ergibt sich aus u o = 11,8 · v 2 \u002Fr [mm].\nAls Geschwindigkeit v ist dabei die sich aus der Fahrdynamik ergebende Geschwindigkeit einzusetzen.\n7.2\nDie Mindestüberhöhung soll min u = 11,8 · v 2 e \u002Fr -100 [mm] betragen.\n7.3\nZum Nachweis der zulässigen Geschwindigkeit kann von einer Mindestüberhöhung von\nmin u = 11,8 · max v 2 \u002Fr - 150 [mm] ausgegangen werden.\n7.4\nDie größte Überhöhung von Streckengleisen soll max u = 150 mm nicht überschreiten.\nIn Ausnahmefällen ist max u = 165 mm zulässig.\n7.5\nBahnsteiggleise sollen nach Möglichkeit nicht überhöht werden. In Ausnahmefällen kann eine Überhöhung gewählt werden bis max u = 70 mm.\n8\nÜberhöhungsrampe 8.1\nÜberhöhungsrampen sollen in der Regel insbesondere vor oder hinter Bahnsteigen eine Neigung haben von 1:10 v.\n8.2\nDie größtzulässige Neigung beträgt 1: 6 v.\n8.3\nZwischen zwei Überhöhungsrampen muss ein Gleisabschnitt ohne Überhöhung oder mit gleichbleibender Überhöhung vorhanden sein mit der Mindestlänge von v\u002F10 [m].\n8.4\nFolgen zwei Gegenbogen mit Übergangsbogen dicht aufeinander, so soll die Überhöhung des ersten Bogens stetig in die Überhöhung des Gegenbogens überführt werden.\n9\nÜbergangsbogen 9.1\nVor bzw. hinter einem Kreisbogen sollen Übergangsbogen eingeschaltet werden. Sie sind immer anzulegen:\na) zwischen einer Geraden und einem Kreisbogen, wenn r \u003C v 2 \u002F9\nb) bei gleichgerichteten Bogen, wenn (r 1 > r 2 ) 1000\u002Fr 2 - 1000\u002Fr 1 > 9000\u002Fv 2\nc) bei Gegenbogen, wenn 1000\u002Fr 2 + 1000\u002Fr 1 > 9000\u002Fv 2 ist.\n9.2\nÜbergangsbogen sind als Klotoide mit A 2 = r × l auszubilden.\nA = Parameter der Klotoide\nr = Kreisbogenhalbmesser am Klotoidenende\nl = Länge der Klotoide\n9.3\nDie Mindestlänge des Übergangsbogens ergibt sich aus der Länge der Überhöhungsrampe, da beide nach Möglichkeit zusammenfallen, d.h. die gleiche Länge haben sollen.\n9.4\nBei fehlender Überhöhung und Überhöhungsrampe soll der Mindestparameter des Übergangsbogen min A = 0,18 √v 3 betragen.\n10\nBahnsteiglänge 10.1\nDie Bahnsteignutzlänge beträgt mindestens 90 m.\n10.2\nDie Ausbaulänge kann bis auf 60m zurückgenommen werden, wenn vorerst der 6-achsige Stadtbahn-Gelenkwagen in Doppeltraktion als größte Zugeinheit eingesetzt wird. Dabei muss aber gewährleistet sein, dass ein späterer Ausbau auf die Regellänge mit vertretbarem Aufwand möglich ist.\n11\nBahnsteigbreite 11.1\nDie Bahnsteigbreite richtet sich nach der Verkehrsbedeutung der Haltestellen.\n11.2\nDie Mindestbreite beträgt im mittleren Bahnsteigbereich bei\nMittelbahnsteigen 5,50 m\nSeitenbahnsteigen 3,30 m\n11.3\nAn Bahnsteigenden, an denen sich keine Zu- und Abgänge befinden, kann die Breite bei\nMittelbahnsteigen bis auf 4,00 m\nSeitenbahnsteigen bis auf 3,00 m vermindert werden. Die reduzierte Breite darf sich jedoch höchstens auf ein Drittel der Bahnsteiglänge erstrecken.\n11.4\nDie Mindestdurchgangsbreite zwischen Bahnsteigkante und festen Einbauten von kleinerer Länge beträgt 2,40 m.\n12\nBahnsteighöhe Die Bahnsteighöhe beträgt 0,90 m über Schienenoberkante.\n13\nDurchgangshöhe auf Bahnsteigen 13.1\nDie Durchgangshöhe auf Bahnsteigen, auch unter Beleuchtungskörpern und Fahrtrichtungsanzeigern, beträgt mindestens 2,50 m.\n13.2\nIn einzelnen Ausnahmefällen kann die Durchgangshöhe verringert werden auf mindestens 2,30 m.\n14\nAbstand der Bahnsteigkante zur Fahrzeugbegrenzungslinie 14.1\nDer Abstand zwischen Fahrzeugbegrenzungslinie und Bahnsteigkante beträgt 0,08 m.\n14.2\nLiegt der Bahnsteig in einem Bogen, so ist außerdem der Fahrzeugausschlag zu berücksichtigen.\n15\nFahrzeugbegrenzung und Fahrzeuglichtraum 15.1\nDie Stadtbahnfahrzeuge erhalten eine Breite von 2,65 m.\n15.2\nFahrzeugbegrenzung und Fahrzeuglichtraum gehen aus der Anlage l hervor.\n16\nQuerschnittserweiterungen im Gleisbogen 16.1\nIm Gleisbogen bedingen die Fahrzeugausschläge und Gleisüberhöhungen eine Aufweitung der Querschnitte.\n16.2 Die Fahrzeugausschläge in Abhängigkeit vom Bogenhalbmesser sind aus der Anlage 2 zu entnehmen.\n17\nBauwerkslichtraum 17.1\nDer Bauwerkslichtraum bestimmt die betrieblich notwendigen Bauwerksmindestabmessungen ohne Berücksichtigung von Bautoleranzen. Er umschließt den Fahrzeuglichtraum, den Sicherheitsraum sowie den Raum für unbewegliche Teile der Bahnanlagen, insbesondere Oberbau, Signal- und Fahrleitungsanlagen und Kabel.\n17.2\nAußerhalb des Fahrzeuglichtraumes soll an der Seite, an der sich kein Sicherheitsraum befindet, ein Raum von in der Regel 0,25 m Breite für betriebliche Einbauten freigehalten werden. Nähere Einzelheiten gehen aus der Anlage 3 für das Beispiel eines Tunnels mit Rechteckquerschnitt hervor.\n17.3\nDie Schrägstellung der Fahrzeuge infolge Überhöhung der Gleise ist im Bauwerkslichtraum zu berücksichtigen.\n17.4\nDer in Anlage 3 für den Oberbau ausgewiesene Raum gilt für das Beispiel eines Schotteroberbaus mit Mindestabmessungen. Für schwellen- und schotterlose Oberbauformen sowie aus Gründen des Schallschutzes können andere Oberbauhöhen erforderlich sein.\n17.5\nFür durchlaufende und an die Streckenanlagen führende Kabel sind beidseitig der Strecken Kabelräume vorzusehen.\n17.6\nWerden Kabel an den Tunnelwänden geführt, so ist dafür der in Anlage 3 im Zusammenhang mit den Anbringungsmöglichkeiten von Signalen ausgewiesene Raum von jeweils 0,25 m Breite ausreichend.\n17.7\nWerden Kabel in abgedeckten Kabelkanälen geführt, soll der nutzbare Querschnitt jedes Kanals 1800 cm 2 betragen. Die nutzbare Breite soll 0,50 m, die Höhe 0,25 m nicht unterschreiten.\n18\nGleismindestabstände Für zweigleisige Strecken in der Geraden beträgt der Abstand der Gleisachsen mindestens:\na) Strecken mit außenliegenden Sicherheitsräumen ohne Einbauten zwischen den Gleisen 3,00 m\nb) Strecken mit außenliegenden Sicherheitsräumen und Mittelmasten bis zu einem Durchmesser von 0,40 m 3,40 m\nc) Strecken mit innenliegendem Sicherheitsraum ohne oder mit Zwischeneinbauten bis zu 0,25 m Breite 3,70 m\n19\nWeichen 19.1\nWeichen in Streckengleisen sollen mit der gleichen Geschwindigkeit befahrbar sein wie die angrenzenden Gleisabschnitte.\n19.2\nGleiswechsel in Streckengleisen, die regelmäßig von Fahrgastzügen befahren werden, sollen einen Weichenhalbmesser von mindestens 300 m für max v = 50 km\u002Fh erhalten. Für alle übrigen Gleisverbindungen genügt max v = 40 km\u002Fh.\n19.3\nIn der Regel sollen nur Normweichen eingebaut werden.\n20\nAbsturzsicherung für Hochstrecken Zum Schutz gegen das Herabstürzen entgleister Fahrzeuge sind auf Hochstrecken Absturzsicherungen vorzusehen. Absturzsicherungen haben die Aufgabe, das entgleiste Fahrzeug frühzeitig aufzufangen und in Fahrtrichtung weiterzuführen. Als Absturzsicherungen können Schutzschienen, Hilfsführungen und Stahlbetonleitwände vorgesehen werden. Welche Absturzsicherung je nach Bauwerksausführung vorzusehen ist, ist im Zuge der Planung fallweise mit der Technischen Aufsichtsbehörde abzustimmen.\n21\nLastannahmen 21.1\nGrundeinheit des Stadtbahnwagens ist ein kurzgekuppelter 8-achsiger Doppeltriebwagen nach Anlage 4 .\n21.2\nAls Achslast ist bei vollbesetzten Fahrzeugen 100 kN anzusetzen.\n21.3\nAchsabstände und Drehgestellmittenabstände sowie Fahrzeuglängen sind aus Anlage 4 zu entnehmen.\n21.4\nAls Sonderlast ist ein 4-achsiges Fahrzeug von ca. 8,75m Länge über Puffer, einem Drehgestellmittenabstand von 5,50 m, einem Achsstand von 1,80 m und einem Achsdruck von 100 kN anzusetzen.\n21.5\nDie Grundeinheiten sind sowohl untereinander als auch mit einem oder zwei Sonderfahrzeugen zu reihen und in beliebigen Abständen zu gruppieren, wenn sich dadurch größere Werte für die Stütz- und Spanngrößen, Formänderungen und dgl. ergeben. Dabei kann vorausgesetzt werden, dass zwischen zwei Sonderfahrzeugen ein Mindestpufferabstand von 2,25 m eingehalten wird. Auch kann die Reihung Sonderfahrzeug - Einzeltriebwagen - Sonderfahrzeug auftreten.\n21.6\nAlternativ zu den vorstehend angegebenen Lasten ist bei Stützweiten bzw. Bauteilen bis zu 5,00 m auch eine Einzelachse von 120 kN in ungünstiger Lage anzusetzen. Diese Last berücksichtigt den Einfluss einer 2-achsigen Arbeitslokomotive mit einem Achsenabstand von 2,80 m.\n21.7\nAuf den Stadtbahnstrecken wird vorerst ein 6-achsiger Gelenktriebwagen eingesetzt. Seine technischen Merkmale sind im Lastenheft für den Stadtbahnwagen Typ B so festgelegt, dass er die nach den vorstehenden Lastannahmen errichteten Anlagen befahren kann.\nMBl.NRW. 1982 S. 1090","https:\u002F\u002Fdeutschland.legal\u002Fnw\u002Fplanungs\u002Feingangsformel","https:\u002F\u002Frecht.nrw.de\u002Flrmb\u002Fverwaltungsvorschrift\u002Fplanungs-und-entwurfsgrundlagen-fuer-stadtbahnen-im-lande-nordrhein#48a3d426-c607-47f1-844a-b31523b74e3e",0,[],[24,25,26],"BGB","EBO","MV",[28],{"gesetz":7,"langtitel":10},{"planungs-und-entwurfsgrundlagen-fuer-stadtbahnen-im-lande-nordrhein-25160":8,"BGB":30,"EBO":31,"MV":32},"bgb","ebo","verordnung-mitteilungen-finanzbehoerden",[11],{"norm":35,"anker":36,"zitiert":37,"zitiert_von":38,"urteile":39,"urteile_weiter":13,"gerichte":40,"jahre":41,"zaehler":42},{"gesetz":7,"enbez":11,"titel":13,"jurisdiktion":5},"nw\u002Fplanungs-und-entwurfsgrundlagen-fuer-stadtbahnen-im-lande-nordrhein-25160\u002Feingangsformel",[],[],[],[],[],{"zitiert":21,"zitiert_unaufgeloest":21,"zitiert_von":21,"urteile":21}]